■あ行■
■アイドリング
アクセルを踏んでいない時のエンジンがかかっている状態のこと。
アイドリングの回転数は車によって指定されている。
とくにAT車ではクリープに影響があるので重要である。
■アンダーステア／オーバーステア
自動車がコーナリングするときの現象で、施回すると目標より外側にふくらむ傾向をアンダー、反対に内側に向こうとする傾向をオーバーステアという。
■アクスル
車軸のことである。
axleとは軸の意味で、運転席のアクセルペダルのアクセルとは違う。
前車軸をフロントアクスル、後車軸をリヤアクスルという。
■アクティブサスペンション
ばねとダンパーの代わりに、空気圧や油圧で作動するアクチュエーターを使い、車と路面の状態を検知して、コンピューターによってこれらの動きをコントロールし、サスペンションとして働かせるというシステムである。
■アンチロックブレーキ
電子制御によって、すべりやすい路面でブレーキングしてもタイヤがロックせず、単体の方向安定を保つ装置である。
■インジェクター
燃料噴射ノズルのことである。
■インタークーラー
インタークーラーは、コンプレッサーで加圧した空気を冷やして空気密度を上げる冷却器のことで、ターボを有効に働かせるためのもの。
■EAT/ECT/電子制御AT
自動車メー力ーによってそれぞれ呼び方は違うが、いずれもオートマチック・トランスミッションのコントロールを油圧ではなく、電子制御を応用したタイプである。
エンジンの状態と走行状態を計算して、もっとも適したギヤチェンジをすることができる。
■インストルメントパネル
計器盤のこと。ダッシュボードともいう。
■ウォーターポンプ
強制的に冷却水を循環させるためのポンプ。
■雨滴感知式オートワイパー
ウインドシールドが濡れると、自動的に作動するワイパーである。
■エアサスペンション
空気ばねを用いたサスペンションである。
略してエアサスと呼ばれることが多い。
■FF車
車の駆動方式の違いを表したもの。
エンジンからの動力を前後のどちらのタイヤにかかっているかを示します。最近の車はFF駆動が多いです。
※４ＷＤは４輪駆動なので、以下のどれにもあてはまりません。
始めの「F」はエンジンが車体のどの位置にあるのかを示します。
始め F：フロント R：リア M：ミッドシップ
後ろの「F」はエンジンの動力が伝わるタイヤがどこかを示します。
後ろ F：フロント R：リア
つまり FF エンジンが前で、駆動タイヤが前
FR エンジンが前で、駆動タイヤが後ろ
RR エンジンが後ろで、駆動タイヤが後ろ
MR エンジンが真中で、駆動タイヤが後ろ
■ＮＡ車
これは、エンジンの吸入方式の違いです。
ＮＡ車は自然吸入方式を採用し、自然の大気圧で空気をエンジンに吸い込ませ出力を上げます。一般的な車はこのタイプです。
ターボ車は、加給装置が付いており、人工的に加圧した空気をエンジンに吸い込ませ、ＮＡとは段違いの出力を誇ります。ただし、燃費が悪いのでファミリー向けを求める人にはあまり人気がありません。
■エンジン焼き付き
シリンダー内壁とピストンの間やメタルなどを潤滑するオイルの膜がなくなって部品同士が直接擦れあい、焼き付いてしまうことである。
■オルタネーター
交流式発電、充電機のことである。
自動車ではエンジンの動力をベルトでとり、走行中にバッテリーを充電する。
■オーバーフェンダー
ワイドタイヤを装着すると、ホイールハウスの外へタイヤがはみ出してしまうことがある。
タイヤのはみ出しは、車両保安基準に違反するので、従来のフェンダーに、さらにタイヤをおおうためにフェンダーを追加することがあるが、これをオーバーフェンダーと呼んでいる。
■オールシーズンタイヤ
ラジアルタイヤのトレッドパターンを雪路用に若干改良し、積雪の少ない地方でスノータイヤに交換せずに、年間を通じて使用できるようにしたタイヤである。